今年“五一”黄金周，全国民航运输旅客941.2万人次，日均运输旅客188.2万人次。日均旅客运输量比去年同期增长508%，比2019年同期增长4.2%。
“出行的人多了，我们的生意也慢慢变好了”，这是北京出租车司机于治平今年以来的最大感受。这位从业十多年的资深的哥认为，机场和火车站是最能反映出行热度的地方。他对记者说：“这两个地方人流量大，乘客乘车距离远，而且基本上不会出现严重拥堵的情况。”
随着全国各地旅客出行量开始稳步回升，民航业随之加快了复苏的步伐。每天早上，通往北京首都机场的高速收费站又重现了汽车排队场景，于治平明显感觉到机场又重新“火”了起来。
(相关资料图)
事实上，在大环境回暖和民航的积极调整下，各地居民出行意愿加强，民航出行旅客量正在稳步攀升。3月26日起，全国各大机场和各航空公司（以下简称“航司”）开始执行2023年夏秋季航班计划，在新航季的助力下，中国民航业也迎来了新的发展机遇。随后的五一黄金周，更是为民航业的复苏进程再度添砖加瓦。
新航季带来新机遇
3月以来，在马蜂窝、携程等出行平台上，很多人讨论的问题不是“去哪里玩”，而是“机票价格感觉比之前贵了”。记者通过查询发现，近期从北上广等一线城市去往全国各地的机票价格都有所上涨，而且有的地区涨幅还不小。
“这几年没能和家里人一起出去玩过。最近全国各地天气回暖，就想带着孩子去西北旅游放松一下。”旅游达人刘文凌对记者说，“最近这段时间机票涨了不少钱，之前从厦门飞到西北地区的机票也就500元，现在基本上都涨到了1200元左右。”
在刘文凌看来，机票价格上涨说明旅行人数增加了，相关配套的景点设施也都开放了。与此同时，已经3年多没有旅游，也让刘文凌一家人格外期待接下来的旅行。
“在民航业，夏秋两季的出行人数要明显多于冬季。”北京大学经济学院副教授薛旭分析说，“一方面，天气转暖，出行更方便，可选择的目的地也更多；另一方面，清明、“五一”、端午、“十一”、中秋等重要节假日都在夏秋季，这也会进一步激发人们的出行意愿。”
正如薛旭所说，为了抓住宝贵的夏秋出行季，全国各大航司也围绕着夏秋季航班计划进行了有针对性的部署和安排，力争乘着出行的热潮，加速增长恢复的脚步。
3月以来，中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）开始执行2023年夏秋季航班计划。国航公关部相关负责人表示，随着航空客运市场逐步回暖复苏，国航优化运力，发挥枢纽网络优势，持续从班次量、宽体机投入、出港时刻、航班号等方面提升航线品质。
记者了解到，国航在夏秋季计划执行国内航班日均1547班次、国际及地区航班日均101班次。国航还将着力优化北京往返上海、杭州、成都、重庆、广州、深圳的6条国航快线，优化后整/半点航班占比为87%，带给旅客“快人一步，随到随走”的出行体验。
中国东方航空集团有限公司（以下简称“东航”）也在新航季织密了航空交通网。东航新闻中心李盛表示，东航夏秋季国际航班恢复至每周426班，地区航班达到186班，合计每周计划始发班次612班；从上海虹桥机场始发的国际及港澳台航班达到每周56班。
此外，包括天津航空、吉祥航空、春秋航空在内的多个航司，也都在夏秋新航季持续恢复航班，新增一批国内热门商旅目的地航线；同时，还将根据境外目的地地面保障力量的恢复情况，不断恢复更多的国际地区航班。
正是凭借不断的优化航线和航班排期，民航从业者让更多人感受到了民航业复苏的“温度”。今年“五一”黄金周，全国民航运输旅客941.2万人次，日均运输旅客188.2万人次，日均旅客运输量比去年同期增长508%，比2019年同期增长4.2%。其中，4月28日旅客运输量达到212.7万人次，超过2019年的187.4万人次。这样的表现让不少消费者直呼：“熟悉的‘假日模式’又回来了。”
打造温暖出行体验
“天上飞机来来往往”不仅考验着航司的运行能力，同时也对各大机场的服务保障水平提出了更高要求。
北京大兴机场新闻中心来靖晗对记者说：“3月26日起，大兴机场正式启动2023年夏航季航班计划，本航季将持续至10月28日结束，共计217天。随着国内外旅游政策及市场需求变化，大兴机场协同各航司周密部署新航季航班，便利旅客出行。”
据悉，为保障航班换季，北京大兴机场联合各驻场单位全面推进“兴心相印”中的全链条服务，重点包括急客保障、寻人、找物、老年人帮扶等方面。针对旅客引导服务，大兴机场增派志愿者、指廊管家的岗位力量，动态调整96158话务线路，及时满足旅客咨询需求。其中，大兴机场志愿服务覆盖进出港早晚高峰时段，内容涵盖旅客问讯与帮扶，助力旅客出行往来更加顺畅。
“大兴机场积极跟进航班入场计划及资源分配情况，持续做好资讯精准告知，动态更新线下、线上信息，确保旅客服务资讯准确、及时触达。”来靖晗表示，在行李提取环节，大兴机场本着“转盘相对集中、临近行李查询、优先使用大转盘”的原则，动态分配行李转盘，提升行李提取效率。
北京首都机场则结合新航季航班运行特点及重大资源调整情况，统筹调配人员及各类保障资源，切实做好重点岗位、重点时段、重要设备的检查及安全风险评估，并结合夏季高温、雷雨频发等天气特点，完善航班保障方案和应急预案，做好航班正常和服务工作协同，确保旅客出行顺畅。
值得注意的是，为了进一步提高运行品质和服务质量，为旅客提供更加便捷顺畅的出行体验，北京首都机场于3月26日零点恢复使用T3-D（3号航站楼D区），用于部分国航及深航的国内进出港航班保障。
按照规划，T3-D恢复使用后，除保留国际进港功能外，将主要用于国航及深航部分国内进出港航班使用，同时将为首都机场恢复10个近机位的运行资源，给出行旅客提供更便捷的服务体验。
3月底，沈阳桃仙机场根据新航季航班时刻特点，进一步优化调整部分值机柜台功能布局。同时，桃仙机场已实现旅客值机、安检、登机全流程电子化，并倡导旅客体验“无纸化”绿色出行。
虽然当前消费者出行意愿强，旅游已形成热潮，不过在夏秋航季更容易出现沙尘、雷暴、大风、冰雹等极端天气情况。业内人士提醒，各大航司和机场应加强天气形势研判，持续关注天气发展趋势并灵活运用调时机制，做好关键岗位人员培训和运行风险提示，确保风险可控，让旅客平稳、顺利地抵达目的地。
“此次夏秋航季的航班计划调整和‘五一’出行热潮，体现出多个明显特征。”薛旭分析说，北上广深以及新一线城市例如西安、成都、苏州等核心干线密度有所提升，这一方面说明商务往来需求提升，另一方面也有望激发国内旅游客流量的进一步回升。
在薛旭看来，民航业正在平衡商务出行需求与旅游出行需求。今年下半年，民航业有望进一步为跨省游的恢复提供动力。“预计在今年年底，我国旅游客流有望恢复至2019年水平。”薛旭补充说。
中青报·中青网记者 张真齐 来源：中国青年报