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未来几年，出行市场将发生巨大变化。根据一项研究，到2035年，只有三分之一的汽车属于私人客户。谁现在把自己定位正确，谁就能成为发展的赢家。

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▲像ViveLaCar这样的用户模式继续上升。图片：ViveLaCar

消费者不再购买车辆，而是越来越多地选择租赁、共享和订阅。因此，基于汽车的出行服务每年增加5%。到2035年，在德国、法国、西班牙、意大利和英国这五个最大的欧洲市场，销售额将从目前的730亿欧元翻一番，达到约1,410亿欧元。

管理咨询公司德勤在其全球研究“汽车出行的未来”中做出了这一预测。为此，专家们采访了汽车行业的决策者，并对10个汽车市场的9,500名消费者进行了调查，其中约1,000名在德国。

尤其是年轻消费者对拥有汽车的兴趣降低。在德国，大约一半18~34岁的人根据他们使用共享模型的经验，质疑他们未来是否仍需要一辆自己的汽车。三分之一的人可以想象将自己的汽车换成汽车订阅。

所有权转移据德勤预测，到2035年，汽车订阅服务在欧洲核心市场的市场份额将达到16%。租赁需求更大：到2035年，租赁市场份额将增加约41%。在租赁业务的推动下，欧洲五大汽车市场的金融服务收入将增长近一倍。

欧洲五大汽车市场的汽车拥有量趋势正在发生重大变化：尽管目前约有一半的新车由私人客户拥有，但到2035年，这一比例将降至不到三分之一（30%）。届时，汽车银行和出行服务提供商将拥有近四分之三（70%）的新车。

这伴随着利润的重组。“汽车的一次性销售正在让位于更广泛的与汽车相关的服务，”德勤汽车出行全球主管Sebastian Pfeifle表示。传统信贷融资市场正在萎缩。这给汽车银行和制造商带来了压力。此外，汽车制造商还面临“与最终客户失去联系，并被降级为出行公司供应商的风险，”Pfeifle说。

制造商的巨大销售潜力如果制造商对变化作出反应并适应变化，他们就可以从发展中受益。德勤表示，在车辆的整个生命周期内管理车辆，可比一次性向客户出售车辆的利润高出50%~60%。除了出行服务外，多个周期的管理还包括与车辆和司机相关的服务以及回收。

与竞争对手相比，制造商在新的商业模式中似乎具有明显的优势，因为他们在消费者中获得了很大的信心。在德国，近三分之一的受访者（30%）最有可能相信制造商及其集团金融机构提供各种服务的出行平台。其次是老牌出行服务提供商（13%），最后是租车提供商（11%）。

“到目前为止，许多制造商对出行服务和车辆相关服务的潜力关注得太少，”Pfeifle说。制造商应该对自己的银行和出行服务进行有针对性的投资。“这是他们未来在汽车价值链中保持主要参与者地位的唯一途径。”