5月9日，乘联会发布4月全国乘用车市场分析报告。4月乘用车市场零售达到163.0万辆，同比大幅增长55.5%（去年此时全国尚处疫情中），环比增长2.5%。1-4月，乘用车累计零售589.5万辆，同比下降1.3%。

4月车市整体呈现出回暖迹象，主要原因是价格战热度逐渐消退，经销商恐慌心态逐步稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放。

新能源零售渗透率达32.3%，出口同环比增长近3成

(资料图)

4月新能源车市场零售52.7万辆，同比增长85.6%，环比下降3.6%。今年以来累计零售184.3万辆，同比增长36.0%。

4月新能源车国内零售渗透率已达32.3%，同比增长6.6%。其中，自主品牌中的新能源车渗透率56.5%，合资品牌车型中仍然罕见新能源车的身影，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.4%。从月度国内零售份额看，4月主流自主品牌新能源车零售份额70.5%，同比下降5个百分点；合资品牌新能源车份额5.8%，同比下降0.2个百分点；新势力份额13.1%，同比下降3.9个百分点；特斯拉份额7.6%，同比增7个点。

从动力类型来看，4月纯电动批发销量43.7万辆，同比增长104.0%，环比下降3.6%；插电混动销量17.0万辆，同比增长152.3%，环比增长3.3%，新能源车占比28%，较同期增加4个点占比。

4月新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车出口31%；其中纯电动占新能源出口的92.8%，A0+A00级纯电动出口占新能源的48%。伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，以及服务网络的不断完善，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚崛起。

自主品牌市场份额继续增长，日系依旧未能反弹

4月自主品牌零售79万辆，同比增长63%，环比增长1.5%。2023年4月自主品牌国内零售份额为48.2%，同比增长1.7个百分点；2023年自主品牌累计份额49%，同比增加3.3%。

自主品牌在新能源零售和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车等传统车企品牌份额提升明显。

与此同时，合资品牌则表现不一，美系、德系零售份额上涨，日系则延续了下滑趋势。4月主流合资品牌零售61万辆，同比增长35%，环比增长12%。4月的德系品牌零售份额21.6%，同比增长2.3个百分点，日系品牌零售份额18.7%，同比下降5.7个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.4%，同比增长1.9个百分点。

汽车行业利润率低于整个工业企业平均水平

2023年1-3月的汽车行业收入21,412亿元，同比增1%；成本18,723亿元，增3%；利润819亿元，同比降24%，汽车行业利润率3.8%，相对于整个工业企业利润率4.9%的平均水平，汽车行业已处于偏低水平。

尽管在新能源汽车的带动下，汽车行业处于稳步发展中，但整体利润水平压力较大。新能源车高增长，但亏损较大。燃油车虽然盈利能力尚可，但萎缩较快，这就是目前汽车行业的基本业态。

乘联会指出，乘用车行业已经脱离了原来的高利润行业。今年以来，车企盈利面临较大下滑，主要是因为史上最严国六b标准即将实施，对车企生产带来一定的心理压力，被迫减产降库存，导致盈利能力受损。

对于近期特斯拉的涨价，乘联会认为这一消息有利于车市整体经营状况。因为特斯拉涨价能够体现车企对经营质量的关注，有利于改善消费观望心态。让消费者走出过度期待降价的预期，恢复正常的购买节奏。